負(fù)載敏感PSL、PSM 和 PSV 型比例多路閥保養(yǎng)

       PSL 和 PSV 型比例多路閥用于控制液壓執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)方向和無級(jí)調(diào)節(jié)獨(dú)立于負(fù)載的運(yùn)動(dòng)速度。 可使多個(gè)執(zhí)行元件同時(shí)并相互獨(dú)立地在不同的速度和壓力下工作,直到通過所有執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量的總 和達(dá)到泵輸出的最大排量。

       PSL 和 PSV 型比例多路閥十分明顯的優(yōu)點(diǎn)就是設(shè)計(jì)中的靈活性。它可以通過簡(jiǎn)單的內(nèi)部元件轉(zhuǎn)換 來實(shí)現(xiàn)在設(shè)計(jì)中未預(yù)期的功能要求。比如簡(jiǎn)單而快速的更換閥芯從而改變流量或中位機(jī)能，或更換三 通流量調(diào)節(jié)閥以適應(yīng)不同的特殊車輛/設(shè)備液壓系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品性能上的精確要求。在一些車輛/設(shè)備上由 于各種原因需要改進(jìn)或提高原設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)，PSL/V 型比例多路閥可以大量地減少設(shè)計(jì)更改的工作量和 時(shí)間，這也是 PSL/V 型比例多路閥在液壓領(lǐng)域成功的重要因素之一?？蛻粼谛马?xiàng)目中不但可以節(jié)約時(shí) 間，也可以節(jié)約能源和人力的需求，使工作效率大幅提高。PSL/V 型比例多路閥的另一大優(yōu)勢(shì)在于其 高度的功能集成性，該閥并非是簡(jiǎn)單意義上的一個(gè)單路控制閥件，通過該閥大量的集成控制功能及多 個(gè)執(zhí)行元件的組合工作，可以節(jié)約大量的管件，接頭及安裝空間，為液壓執(zhí)行元件的精確和靈活控制 提供了有效保障。

       隨著市場(chǎng)對(duì)該閥的優(yōu)點(diǎn)和特性不斷的深入和廣泛的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)已在各個(gè)領(lǐng)域大量的使 用，得到了客戶的廣泛認(rèn)可。  隨著市場(chǎng)對(duì)于 PSL/V 型比例多路閥的需求日益增加，對(duì)啟動(dòng)，安裝和調(diào)試的介紹的需求也更加強(qiáng) 烈。對(duì)于初次安裝和使用該閥，或者對(duì)該閥需要更為深入了解的用戶來說，為避免將來在使用該閥過 程中出現(xiàn)不必要的問題，特此就中國(guó)市場(chǎng)的特殊需求編寫該分冊(cè)，供中國(guó)客戶使用。該分冊(cè)總結(jié)和歸 納了近幾年來在中國(guó)市場(chǎng)上使用 PSL/V 型比例多路閥過程中遇到的問題，和一些解決的方法，希望通 過該分冊(cè)為 PSL/V 型比例多路閥的使用者提供幫助。同時(shí)也許通過該分冊(cè)還可以提供給大家更為廣闊 的使用思路。

液壓系統(tǒng)常見問題

1、壓力失控問題

       PSL 閥的壓力失控問題是最常見的故障。

       主要表現(xiàn)為：系統(tǒng)無壓力，壓力不可調(diào)，壓力波動(dòng)與不穩(wěn)定， 以及卸荷失控等。

（1）整體系統(tǒng)無壓力：現(xiàn)象:每一組換向閥皆無法建壓，系統(tǒng)全部處于低壓或無壓狀態(tài)： * 整體系統(tǒng)的安全壓力設(shè)定來自于主限壓閥，三規(guī)格及二規(guī)格新型的主限壓閥為直動(dòng)式，二規(guī)格老 型和五規(guī)格為先導(dǎo)溢流閥，安全閥如被污物卡死或磨損系統(tǒng)也無法建壓。（位置圖見后附爆炸示意圖） * 如果 PSL 閥安裝有 WN1F/D 的卸荷電磁閥應(yīng)檢查電磁鐵是否燒壞，電線斷路或電信號(hào)未發(fā)出。（位 置圖見后附爆炸示意圖） * 整體系統(tǒng)的建壓來源于三通流量調(diào)節(jié)器（簡(jiǎn)稱：三通閥），多數(shù)情況下整體系統(tǒng)無法建壓可以首先 查找三通閥的問題：如三通閥損壞，三通閥被污物卡死。

       PSL 閥為負(fù)載反饋原理一旦 LS 信號(hào)受阻也會(huì)造成系統(tǒng)無法建壓，LS 信號(hào)受阻的原因有可能在： 梭閥卡死；LS 信號(hào)油路受阻，檢查 LS 通路，曾經(jīng)出現(xiàn)過在自行拆裝閥件時(shí)未按工作章程操作將 LS 油路的 O 型密封圈堵住了負(fù)載反饋信號(hào)。在自行組裝 PSL 閥時(shí)一定按操作規(guī)程執(zhí)行。 * 如果使用的三規(guī)格尾板為 E2 或 E5 型檢查 LS 油路和 T 油路截?cái)嗟亩骂^（見下圖標(biāo)號(hào) 2 的位置） 是否未堵死或wan全未堵。

（2）某執(zhí)行元件無壓力或壓力較低

現(xiàn)象:如果就某一片換向閥無法建壓，而其他閥阻可以正常使用：

* 檢查二次限壓是否設(shè)定于正常的壓力值，是否在二次拆裝時(shí)壓力已有變動(dòng)。

* 檢查二次限壓內(nèi)部閥芯是否有污物卡死，檢查二次限壓閥的閥芯及其基座是否有磨損。二次限壓 閥的閥芯較小，安裝時(shí)注意操作規(guī)范。 二次限壓閥

* 檢查該閥片的梭閥是否被污物卡死。（位置圖見后附爆炸示意圖）

* 檢查二次卸荷電磁閥是否工作正常，連接線是否牢靠。（位置圖見后附爆炸示意圖）

（3）系統(tǒng)壓力居高不下，且調(diào)節(jié)無效

現(xiàn)象:中位卸荷壓力一直保持在 20bar 以上，中位損失嚴(yán)重并伴有大量發(fā)熱。

* 檢查回油壓力是否太高，回油是否通暢。如有必要可將回油管加粗。

* LS 負(fù)載反饋信號(hào)油路回油不暢，回油有背壓，檢測(cè) LS 油口中位回油壓力，將尾板處的 T 油口wan全打開處于wan全卸荷狀態(tài)，檢查系統(tǒng)中位卸荷壓力是否是否依然存在。

* 如果 LS 負(fù)載反饋信號(hào)油路回油依然有背壓，檢查連接板上的阻尼閥芯是否被污物阻塞并清洗。 對(duì)于 PSL…U 型機(jī)能檢查卸荷閥。

* 如果 LS 負(fù)載反饋信號(hào)油路回油依然有背壓，檢查換向閥閥芯中間小孔是否被污物阻塞并清洗。

* 如果 LS 負(fù)載反饋信號(hào)油路并無回油背壓，檢查三通流量閥是否有磨損或有污物，如果 PSL 閥 是使用較長(zhǎng)一段時(shí)間的產(chǎn)品磨損可能來自于閥座，需要更換整個(gè)連接板。

* 如果使用的是 PSV 型和變量泵連接檢查變量控制器是否有問題。

（3）4.1.4 壓力無法調(diào)節(jié)

現(xiàn)象:在操作過程中系統(tǒng)總保持最高壓力,不能夠按照負(fù)載的壓力變化。

* 在兩片閥同時(shí)工作時(shí)，其中一片閥總處于最大工作壓力（可能是執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)到最終位置，也可 能是換向閥出口被堵死），相當(dāng)于控制油達(dá)到無窮大的負(fù)載。造成這種情況大部分的原因是由于 某油路的誤動(dòng)作；連接油管的錯(cuò)誤連接，如在使用 SL3-38L 的閥芯時(shí)將 A，B 油口接反了，造 成該片閥與其他片組閥同時(shí)工作時(shí)，該片閥的壓力為無窮大，系統(tǒng)建立的壓力即為最大值。

* 如果選用的是 PSV5…-3 的連接板,配合負(fù)載反饋控制變量泵,變量泵一定要有限壓控制模塊，并 且泵上的設(shè)定壓力一定要比 PSV 閥上的溢流閥設(shè)定壓力高。因?yàn)?PSV 閥上的溢流閥為直動(dòng)式溢 流閥，可通流量為 80 l/min，多余流量只能通過提高溢流壓力來實(shí)現(xiàn)，這種情況下實(shí)際溢流壓力 要大大高于閥上溢流閥設(shè)定壓力。

（5）卸荷失控

現(xiàn)象:系統(tǒng)無法卸荷并有高壓沖擊。

* 檢查三通流量閥運(yùn)動(dòng)是否平滑。

注意：出廠設(shè)定壓力即標(biāo)牌上標(biāo)定壓力，在使用過程中僅為參考值，由于出廠檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)和實(shí)際使用設(shè) 備的工況不同（如：檢測(cè)流量，環(huán)境溫度等）所以在實(shí)際使用設(shè)備上的測(cè)量壓力有誤差屬于正?，F(xiàn)象。

相關(guān)產(chǎn)品部分型號(hào)如下：

PSL 51/140-5

-52 H 160/160A 140 B 140/EAR

-52 H 160/160/EA

-52 H160/160/EA

-52 L 160/160/EA

-52L 160/160/EA

-E1-G 24 EX

PSV 31D/310-3

-31H 63/40 B240/EA

-31H 63/40 A260/EA

-31H 63/40 A230/EA

-32H 40/25 /EA

-32H 40/25 /EA

-E4-G24

PSV 51-5

-52H 120/120 C100/EA

-52H 120/120 C100/EA

-E 4-G 24

若您未在上述產(chǎn)品型號(hào)中找到您想要的，歡迎咨詢聯(lián)系！